Публикации

Добрый день, уважаемый Геннадий Брониславович!
В преддверие профессионального праздника принято говорить о достижениях. Чем ознаменовался прошедший год для сферы машиностроения? Какие планы на ближайшее время?

– Добрый день! Мне очень приятно накануне Дня машиностроителя поздравить всех машиностроителей с наступающим праздником! За прошедший период машиностроительная отрасль нашей страны добилась определенных успехов. Мы можем сказать, что те кризисные явления, которые были характерны для 2009 года, постепенно преодолеваются практически всеми предприятиями всех отраслей машиностроительного комплекса. Если говорить о прошедшем периоде, то в первом полугодии темпы роста объемов производства в машиностроительном комплексе составили 113%. Есть прирост объемов продукции, но нас, как представителей Минпрома, особо радует то, что с опережающими темпами растут экспортные поставки. За 7 месяцев текущего года темпы роста экспортных поставок составили 141%. Фактически предприятиями отрасли обеспечено положительное сальдо около 1 млрд. долларов. Экспортная направленность, работа с приростом на внешних рынках, на мой взгляд, является основным фактором развития промышленного комплекса нашей страны.

Накануне праздников принято подводить основные итоги и говорить о достижениях. Фактически на всех направлениях и во всех подотраслях машиностроения достигнуты значительные результаты. Нашими предприятиями достигнуты значительные успехи в освоении новой продукции, адаптированной для новых рынков. Перечислить ее невозможно, потому что это более 200 предприятий, но хотелось бы сказать несколько слов об основных из них. Сегодня мы можем констатировать, что трехсотсильные трактора Минского тракторного завода стали серийной продукцией, которая эксплуатируется не только в хозяйствах нашей страны, но и за рубежами. Всем известен трактор МТЗ-82 – самый массовый трактор в СНГ. Сегодня можно сказать, что уже и трехсотсильный трактор стал хорошим помощником сельхозпроизводителей нашей страны и стран СНГ. Мы планируем, что объемы производства этих тракторов будут наращиваться в будущем, есть соответствующие заказы и тракторным заводом реализуются соответствующие программы.

Важным направлением является освоение лесозаготовительной техники. Современные харвестеры прошли испытания, стали на серийный поток, хорошо востребованы рынком. Фактически эта продукция освоена в 2009-2010 годах.

Отдельно хотелось бы сказать про Минский автомобильный завод. Наиболее сильное падение в 2009 году мы наблюдали именно в сфере автомобилестроения. Это и агрегатные заводы, заказы на которых были значительно уменьшены, и продажи МАЗа. Заводом реализовывалась программа диверсификации рынков, освоения новой продукции, и сегодня можно констатировать, что идут массовые поставки автобусов в Латинскую Америку. Фактически, после визита нашего Президента в Венесуэлу, был подписан крупный контракт, сделаны автобусы, которые отражают требования латиноамериканского рынка и сегодня ведутся их серийные поставки. Также подготовлены специальные модели самосвалов для эксплуатации в Азии и Африке. Эта продукция уже идет в страны этих регионов. Эти меры позволяют диверсифицировать экспорт и повышать финансовую устойчивость предприятий.

Отдельно можно рассказать об очень важной отрасли – металлургии. В первом полугодии 2010 года разработаны новые сорта метаметизной продукции, горячекатаные трубы и т.д.

Также нужно коснуться направления оптики и микроэлектроники. Это наиболее наукоемкая отрасль, на рынке этой продукции наиболее жесткая конкуренция. Но если посмотреть на прошедший период, то предприятие «Интеграл» – наш основной изготовитель микроэлектронных компонентов – имея в прошлом году 107% роста, в 2010 году работает с приростом в 19%. По всем сегментам рынка дальнего зарубежья и в Российской Федерации наблюдается прирост поставок продукции, она востребована. Идут работы по вовлечению в коммерческое использование субмикронной линии, которая была установлена в 2009 году. Я надеюсь, что все эти шаги позволят нам не только сохранить свою нишу в рынке микроэлектронных компонентов, но и значительно ее расширить и найти новых партнеров.

В области оптики у нас традиционно есть свои наработки, связанные с прицельной техникой для легкого оружия и бронетанкового вооружения. Фактически сделаны новые разработки и ведутся успешные экспортные поставки этой оптической продукции.

Конечно, можно сказать несколько слов и о станкостроении. Появились новые станки и оборудование, новые комбайны, которые хорошо зарекомендовали себя на уборочной. К сожалению, ограниченное время не позволяет перечислить все направления, но должен сказать интегрально: важным в работе предприятий машиностроения является то, что 34% продукции, выпускаемой сегодня, приходится на новые разработки. Визитной карточкой наших предприятий является ускоренное обновление продукции, ее адаптация к диверсифицированным рынкам и сохранение своих экспортных позиций с элементами импортозамещения на собственном рынке.

Сказался ли мировой экономический кризис на белорусской машиностроительной отрасли?

– Если говорить о влиянии кризиса, то это в первую очередь сокращение финансовых возможностей покупателей. Это и есть основное влияние кризиса на работу промышленных предприятий, на возможности продажи техники на внутреннем и внешнем рынках. Вопрос противостояния этому влиянию носил комплексный характер. О вопросах диверсификации рынков и освоения новой продукции я уже сказал. Но эти меры были бы не полными, если бы мы не работали в сфере финансовой поддержки своих промышленных предприятий в этот трудный период. Здесь мне хотелось бы с удовлетворением отметить, что те решения, которые принимались Президентом, Правительством по поддержке отечественных производителей, сыграли свою роль. Достаточно сказать, что были приняты решения об организации такой кампании, как «Промагролизинг». Наша дорогостоящая промышленная продукция уже в 2010 году предлагалась заказчику не только на условиях предоплаты и срочных платежей, но и в лизинг сроком на 5 лет с комфортными процентами. Создание такого государственного фонда и использование его для лизинга отечественной техники сыграли очень важную роль в поддержании наших предприятий в тех тендерах, которые есть и внутри страны, и на внешних рынках. Лизинговую деятельность в кризис я оцениваю как поддержку отечественного машиностроения.

Важными были также решения в банковской сфере по кредитованию промышленности. Это касается и компенсации части процентов кредитных ставок для того, чтобы сделать технику более доступной нашим потребителям.

Конечно, был сделан ряд шагов со стороны самих предприятий. Например, наиболее сложно у нас обстояли дела с агрегатными заводами. Вы знаете, что в Российской Федерации «ВАЗ» значительно сократил объемы выпуска, а такие заводы, как борисовский БАТЭ, «Автогидроусилитель», гродненский «Белкарт» - по сути, узкоспециализированные агрегатные заводы. Поэтому по этим заводам приходилось принимать решения по расширению сети продаж на вторичном рынке, освоению и расширению номенклатуры новых изделий. Например, завод «Автогидроусилитель» стал работать по программе импортозамещения компонентов для МТЗ. То есть здесь применялся комплекс мер: финансовых, организационных, технических, с привлечением партнеров для решения тех или иных задач. Весь этот комплекс мер позволил нам постепенно, тяжело, но выйти из кризиса.

Для разработки и освоения новой промышленной продукции в советские времена существовали целые НИИ. Как сейчас проходит научно-техническое сопровождение машиностроения?

– Это действительно очень важный вопрос по сложной наукоемкой продукции. Без разработки, без постоянного обновления, без соответствия требованиям мирового уровня нет никакой перспективы производства. Наше научно-техническое обеспечение состоит из двух ступеней. Первая ступень: все наши крупные предприятия имеют собственные научно-технические комплексы, которые включают разработчиков, программистов, инженеров. Такие комплексы есть на МАЗе, МТЗ, Объединении вычислительной техники «МПОВТ» в области телекоммуникации, «Интеграле», на Электротехническом заводе им. Козлова и т.д. Очень профессиональный центр работает на «Гомсельмаше». Все новые сельхозмашины нарабатываются в рамках этого научно-технического центра, там работает очень творческий и способный коллектив, который отслеживает все мировые тенденции и мировые разработки.

Это основа, на которую мы опираемся. Но, конечно же, работа также ведется в тесном сотрудничестве с институтами НАН РБ, ВУЗами, которые готовят кадры для наших предприятий. Из академических я хотел бы, в первую очередь, отметить Объединенный институт машин. Государственную научно-техническую программу машиностроения мы ведем в тесной координации с учеными Академии наук. Система государственных научно-технических программ по направлениям медицины, машиностроения, микроэлектроники, телекоммуникации как раз и обеспечивает тот научный задел, который впоследствии используется в производстве.

Продукты белорусской промышленности высоко котируются за рубежом, но в основном это комплектующие. Есть ли планы по созданию и активному рекламированию брендов готовой продукции, например, «Волат» для позиционирования Беларуси, как современной промышленной державы?

– Я уже говорил о том, что когда в 2009 году мы столкнулись с кризисом, то одной из первых задач была диверсификация и продвижение белорусской продукции на ранее не освоенные рынки. Например, тракторам «Беларус» в СНГ реклама особо не нужна. Это известная марка, тысячи людей знают параметры и достоинства этой техники. Если говорить о рынках Латинской Америки, то там наша продукция менее известна. Поэтому, каждое наше предприятие имеет стратегию развития продаж на внешних рынках, которая включает в себя и продвижение бренда, и закрепление на рынке. В Венесуэле сейчас строятся два завода: один по производству тракторов, второй – по сборке автомобилей. Таким образом наша марка продвигается на рынок Латинской Америки. Мы решаем вопрос местной локализации, тем самым заинтересовывая эти страны в применении нашей техники. Через производство и наличие этих марок мы расширяем зону влияния наших брендовых продуктов.

Что касается новых брендов, этот вопрос более тонкий. По основным экспортным позициям мы стараемся дать большую поддержку тем брендам, которые уже зарекомендовали себя. «Атлант», «Интеграл», «Беларус» - те бренды, которые сейчас должны получить более широкую географию распространения.

Вы подробно рассказали о продвижении белорусской продукции на рынок Латинской Америки. Есть ли планы продвигать продукцию белорусского машиностроения не только в страны Восточной Европы, Азии, но и в Западную Европу, Северную Америку?

– Да, Западная Европа и Северная Америка – это индикатор конкурентоспособности, потому что присутствие на этих рынках является объективным подтверждением соответствия продукции мировому уровню. Поэтому я должен сказать, что по ряду сложнотехнических изделий продукция продвигается на рынок Европы и Северной Америки. Я думаю, что эта работа будет продолжена. Традиционно Минский тракторный завод имел самую широкую географию поставок, поэтому не секрет, что самая разветвленная сеть продаж в Европе как раз у МТЗ. Это десять центров, некоторые из них принадлежат непосредственно МТЗ, фактически эта техника омологирована в Европе, и продается и в Германии и в Венгрии. БелАз работает на рынке Северной Америки, несмотря на то, что там есть Caterpillar. Очень важный, на мой взгляд, успех был достигнут ЗАО «Атлант» по продвижению стиральных машин на рынок Европы. Очень успешно были организованы продажи в Германии. Была продана тысяча машин. Поставки в ЕС будут продолжаться. Электротехнический завод фактически утроил свои поставки на европейский рынок. На «Гомелькабель» внедрено новое технологическое оборудование, внедрен новый ассортимент и непосредственно эта продукция идет на рынок Европы. Европа и Северная Америка являются приоритетом, но конечно по самой наукоемкой, но самой конкурентоспособной продукции.

Несколько лет назад в Гомеле планировалось производство «лёгких самолётов» для нужд малой гражданской авиации. Реализовался ли этот проект? В Казахстане такое производство запущено, и в условиях Таможенного союза они могут занять наш рынок. Рассматривается ли в Министерстве промышленности данная ситуация?

– Здесь я должен сразу сказать, что у нашего Министерства пока нет планов на создание легких самолетов. Это специфическое направление. У нас нет своей научной школы, поэтому пока в этом направлении мы будем наблюдать, насколько будут успешны шаги наших казахстанских друзей.

Как отразится на развитии белорусского машиностроения вхождения Беларуси в Таможенный союз?

– Я убежден, что вхождение Беларуси в ТС будет в целом положительным действием, потому что более 60% нашей продукции экспортируются. Раз мы экспортеры, значит мы обязаны соответствовать внешнему рынку. Отсутствие границ между Беларусью, Россией и Казахстаном – это фактор более успешного продвижения товара. Конечно, сейчас, как в любом новом деле, есть ряд сложностей, недопонимания, согласований различных интересов. Я убежден, что постепенно все эти вопросы будут решены. Мы согласовали единый таможенный тариф, он является компромиссным. Я не могу сказать, что он продиктован только Беларусью, Россией или Казахстаном. Некоторые позиции стали менее защищены, по многим позициям увеличена таможенная пошлина. Мы исходим из того, что при наличии ТС и при переходе его в Единое экономическое пространство, возможности создания современных производств в нашей стране возрастают. Они возрастут, потому что мы сможем с нашими партнерами говорить о рынке ТС, а это почти 170-180 млн. населения. Беларусь всегда была интегратором, сборочным цехом, у нас сохранен промышленный потенциал. Эти возможности мы должны использовать на рынке ТС. Этого конечно необходимо добиваться напряженным трудом. Но я ещё раз подчеркиваю, что для экспортоориентированной экономики снятие таможенных барьеров – это благо.

В рамках союзной программы Россия и Беларусь разработали и успешно освоили в производстве дизельные двигатели категории Евро-4. Планируется разработка дизелей по нормам Евро-5? Есть ли аналогичные программы по бензиновым двигателям?

– Сейчас эти вопросы согласовываются в рамках Союзного государства. Я бы отметил два обстоятельства:

– первое, у нас недостаточно пока проектов научно-технических программ, которые мы бы могли реализовывать вместе. Это признает и российская сторона и белорусская, то есть наши предприятия недостаточно активны, и, соответственно, нет подготовленных проектов в достаточном количестве;

– второе, сейчас принята программа развития российского автопрома до 2030 года и у нас в рамках Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и Министерства промышленности Республики Беларусь создана совместная рабочая группа именно по развитию автосельхозмашиностроения. Я являюсь сопредседателем с белорусской стороны, с российской стороны сопредседателем является Андрей Владимирович Дементьев, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации. Мы пытаемся в рамках этой межгосударственной группы сопоставить стратегии и тенденции развития автопрома и автокомпонентов, но двигатели это тоже один из компонентов автомобиля, поэтому сейчас мы находимся в стадии согласования и думаю, что в течение 2010 года следующие за двигателем Евро-4 шаги будут уже известны.

В России существуют уже два направления, по которым курсируют высокоскоростные поезда «Сапсаны». Но сделаны они в Германии. В перспективе есть планы пустить такие поезда по маршруту Москва-Минск. Есть ли планы по разработке собственных поездов такого класса в рамках Союзного государства?

– Мы не имеем своей школы по поездам, и поэтому в ближайшее время планов освоения на наших предприятиях нет. Возможно, будем участвовать по программе каких-то узлов и деталей для этой продукции, но головными разработчиками мы быть не сможем.

То есть потенциал белорусских предприятий позволяет участвовать в этих разработках?

– Потенциал на уровне узлов, но не на уровне генерального разработчика и изготовителя

Беларусь планирует модернизацию танков Т-72 силами белорусского военно-промышленного комплекса. Как Вы оцениваете перспективы данного проекта? Есть ли планы по модернизации советской военной техники на экспорт?

– Модернизация, как правило, связана с усовершенствованием радиоэлектронной аппаратуры и оптики для более эффективного ведения боя. У нас на предприятиях есть опыт, БелОМО – это традиционный изготовитель оптической продукции и для стрелкового оружия и для бронетанковой техники. Интеграл – это предприятие, которое имеет лидирующие позиции в области микроэлектроники, поэтому, что касается модернизации, я убежден, что наши предприятия будут в этом участвовать и будут эффективно продвигать свои современные решения. Горизонт и Витязь имеют разработки для авиационной техники по современным средствам авионики.

В России существуют десятки сборочных производств иностранных компаний. Учитывая, что в них должен быть фиксированный процент российских комплектующих это выгодно и России, и владельцу бренда. Планируется ли у нас привлечение транснациональных компаний для развития совместных производств?

– ТС позволяет нам участвовать в компонентных программах России, и компоненты, произведенные в Республике Беларусь для таких сборочных заводов, будут засчитываться в национальную локализацию при организации производств в странах ТС. То есть мы засчитываем компоненты российские, а российская сторона засчитывает белорусские. В этом плане у нас открытая страница и есть только необходимость завоевать право поставщика: ценой, качеством, сертификацией и т.д. Что касается привлечения ТНК, такая работа проводится, мы ищем партнеров. Вы знаете, у нас есть ЗАО «Юнисон», которое производит легковые автомобили. Пока это небольшое количество. Но мы надеемся, что, учитывая создание ТС, возможности продвижения продукции значительно расширились. Я думаю, в этом направлении будут сделаны конкретные шаги и достигнуты более серьезные результаты.

Есть хороший проект, который в течение этого года реализовывается китайской компанией Мидеа и Горизонтом. Мы эту продукцию уже увидели в магазинах. Около двухсот тысяч изделий уже изготовлено, причем китайской компанией поставлена технология, они в бытовой технике – лидер. Объем продаж у них составляет порядка 30 млрд. долларов и фактически весь модельный ряд производится на базе совместного предприятия с ОАО «Горизонт». Завод построен на мощности по выпуску 1 млн. единиц продукции и есть намерения уже увеличивать мощности по выпуску до 3 млн. единиц. Это пример сотрудничества с ТНК в бытовой технике, где мы имеем большую долю локализации и будем предлагать конкурентоспособную продукцию как на рынок ТС, так и на внешние рынки.

Геннадий Брониславович, позвольте от нашего имени и имени наших зрителей поблагодарить вас за содержательные ответы и поздравить вас с предстоящим профессиональным праздником!

– Я ещё раз, пользуясь случаем, хочу поздравить всех белорусских машиностроителей с профессиональным праздником, пожелать творческих успехов и дальнейшего роста продаж на внешних рынках, чтобы обеспечить положительный сальдо для нашей страны и достойное место машиностроительного комплекса в экономике нашей страны.

— Александр Степанович, вы уже два года работаете на Минском заводе шестерен. За это время у вас уже наверняка сложилось определенное мнение о производственном потенциале предприятия.

— Когда я пришел на МЗШ, ситуация на заводе была не из лучших. К тому же, если раньше МЗШ был чуть ли не единственным крупным предприятием на территории стран СНГ по производству шестерен, то теперь уже начали появляться конкуренты в России и Украине. Технология и даже оборудование у них до сих пор не блещут, зато они предлагают потребителям детали по более выгодным ценам. Пришлось изрядно потрудиться, чтобы преодолеть эти факторы. А вообще, перспектив у нашего предприятия достаточно, чтобы не только стабильно работать, но и активно развиваться.

— И уже определены задачи в этом направлении?

— Да, мы планируем масштабное техперевооружение предприятия. Прорабатывается вопрос получения связанного кредита у одного из зарубежных концернов. Он производит необходимое нам оборудование, аналогичное «Ipsen» и не уступающее последнему в качестве. Также большие надежды мы возлагаем на связанный кредит, который планируем получить от правительства одного из восточных государств. В данный момент решения принимаются на уровне Министерства промышленности. Предположительно это будет 100 миллионов долларов с шестилетней отсрочкой платежа и еще некоторыми условиями по производству продукции. Для нас это очень выгодный кредит, который позволит обновить оборудование нашего завода.
К слову, мы уже начали переговоры с германо-американской фирмой, имеющей два сборочных производства на территории Китая, о возможности освоения части кредита. Они выпускают высококачественную современную зубообрабатывающую технику. Со станками этой фирмы производительность труда возрастет на порядок. Кроме того, это оборудование переналаживается под выполнение определенных задач буквально за десять минут. Благодаря этому мы сможем выполнять даже штучные заказы более быстро и эффективно, а объемы производства вырастут.

— Техперевооружение всегда содействует повышению качества продукции и объемов производства. Но одно дело произвести детали, а другое — найти покупателя. Особенно в нынешнее непростое время, связанное с кризисом в мировой экономике. Поиск новых рынков сбыта стал одной из важнейших задач. Как ее решают на вашем предприятии?

— Многие годы основным заказчиком нашей продукции был и остается Минский тракторный завод, а это имя — на мировом рынке. Доля деталей, отправляемых на это предприятие, доходила до 67 процентов. Естественно, хотелось бы, чтобы заказ увеличивался. Но мы не сидим сложа руки. Иметь такого надежного партнера, как МТЗ, замечательно. Но и самим надо шевелиться. Поэтому мы активно ищем покупателей своей продукции. Беремся за выполнение даже небольших заказов. Например, ушла первая партия шестерен на Кохановский экскаваторный завод. В дальнейшем планируется выпускать до тысячи деталей в год для этого предприятия.

Кроме того, сейчас прорабатывается вопрос об изготовлении деталей для Бобруйского завода тракторных деталей и агрегатов на «Беларусы» моделей 422 и 622. Эта техника пользуется популярностью у покупателей. Значит, и у МЗШ будет постоянный партнер. С целью наращивания объема производства и реализации сельскохозяйственной техники предприятием в 2010 году освоен выпуск новых современных моделей оборотных плугов ПОН-4-40, ПОН-3-40. По своим техническим параметрам данные плуги не уступают зарубежным аналогам.

А если все удастся с покупкой запланированного оборудования, нам удастся окончательно вернуть свои позиции на рынке. Ведь мы сможем производить куда больший объем деталей и, следовательно, выполнять большее количество заказов.

— Для эффективной продажи продукции важна грамотно построенная маркетинговая политика.

— Да, мы уделяем значительное внимание работе наших специалистов-маркетологов, повышаем их квалификацию. Например, на днях для них провели семинар по телемаркетингу. Это когда специалист обзванивает потенциальных партнеров, предлагая им наши услуги. И этот метод вполне оправдывает себя. Ведь во время телефонного разговора можно подробно рассказать обо всех преимуществах сотрудничества с нашим заводом.

Мы участвуем в разнообразных специализированных выставках. Например, в июне проходила «Белагро-2010», где экспонировались наши плуги. Ими были агрегатированы «Беларусы», что показало нашу продукцию с еще более выгодной стороны. За счет систематической маркетинговой работы объем производства и реализации плугов увеличился втрое.

Используем, конечно, и традиционную рекламу через средства массовой информации. Продвигаем свою продукцию через Интернет, где на нашем сайте можно ознакомиться и с продукцией завода, и с условиями сотрудничества, и даже с последними новостями работы предприятия.

— Есть еще какие-нибудь методы стимулирования продаж?

— Да, с 1 августа мы ввели систему скидок для оптовых заказчиков. В зависимости от объема заказа мы предоставляем 5- или 8-процентную скидку. Это делает нашу продукцию более привлекательной.

— И все же, почему потенциальный заказчик должен выбрать продукцию именно Минского завода шестерен?

— Решающий аргумент в пользу нашего завода можно выразить в трех словах — «Качество. Бренд. Оперативность». Мы действительно выпускаем качественные детали в кратчайшие сроки. И да, «Минский завод шестерен» — это бренд! Бывает, приходят люди и говорят: «Хотим, чтобы шестерни для нас изготовили именно вы, потому что уверены: если сделает МЗШ, то сделает хорошо». И еще, у нас специализированное производство, а это огромный плюс, потому что мы знаем о шестернях практически все. Так что задача для всего нашего коллектива и упрощается, и усложняется. И состоит она в том, чтобы выпускать высококачественную продукцию по первому запросу потребителя и в жесткие сроки, оговоренные контрактом. И тогда мы укрепим имидж завода, упрочним его авторитет и, конечно же, нарастим объемы производства.

— А каковы сейчас производственные показатели?

— Объем производства за семь месяцев этого года составил 83 миллиарда 874 миллиона белорусских рублей, а если добавить заводы-филиалы, то 90 миллиардов 471 миллион рублей. Это 110,1 процента к уровню 2009-го. Задание на этот год — нарастить объемы производства до 116 процентов. Промежуточные результаты говорят о том, что задание мы перевыполним. Уже к концу сентября планируем довести этот показатель до 115 процентов. К слову, доля новой продукции в общем объеме производства составляет 18,2 процента. Это внушительная цифра, которая приносит нам значительную прибыль.

— Говоря о развитии завода, об объемах производства, нельзя обойти стороной коллектив предприятия. Любой продуктивный труд должен быть оплачен.

— По размеру заработка нам пока рано тягаться с промышленными гигантами. Но мы делаем все, чтобы исправить ситуацию. За первое полугодие средняя заработная плата возросла на 18,74 процента. И у нас есть все предпосылки, чтобы выполнить требование Президента Республики Беларусь — довести ее до 500 долларов.

— Оборудование обновляете, номенклатуру расширяете и заботитесь о благосостоянии рабочих. Получается, что в должности генерального директора, а так и должно быть, вы держите руку «на пульсе».

— Получается так.

— Наша газета желает успехов вам и коллективу МЗШ! Спасибо.

Алексей ХМЕЛЕВСКИЙ
Фото автора

Валерий Алексеевич Жмайлик — генеральный директор ПО «Гомсельмаш». Родился в 1951 году в деревне Севашки Волковысского района Гродненской области. Окончил Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта. На «Гомсельмаше» с 1974 года: мастер, механик, заместитель начальника и начальник различных цехов. Директор производства (а затем завода) самоходных комбайнов (1986—1995). С 1995 года — генеральный директор ПО «Гомсельмаш». Кандидат технических наук, член-корреспондент Белорусской инженерной академии, заслуженный машиностроитель республики. Лауреат Государственной премии Республики Беларусь, награжден орденом Отечества 3-й степени, почетный гражданин Гомельской области.

— Валерий Алексеевич, во время одной из недавних поездок в регионы Президент сказал о том, что аграриям пора полностью переходить на технику отечественного производства. Готов ли «Гомсельмаш» обеспечить внутренний рынок надежными высокопроизводительными агрегатами?

— Скажу без ложной скромности: готов. Мы ежегодно выполняем государственный заказ по поставкам белорусскому селу зерноуборочной и кормоуборочной техники, а также других сельхозмашин. Потенциал нашего производства и конструкторской службы сегодня таков, что позволяет создавать новые модели, модернизировать серийную технику, производить сложные сельскохозяйственные машины в объемах, полностью закрывающих потребности АПК Беларуси. Мы гарантируем также постоянное обновление наших модельных рядов и высокий уровень организации сервисного обслуживания своей продукции.

— ПО «Гомсельмаш» давно и по праву считается флагманом сельхозмашиностроения Беларуси. А как обстоят дела предприятия с продвижением продукции на мировые рынки?

— В 1999 году на поля страны вышли первые пятьдесят наших зерноуборочных комплексов КЗР-10 «Полесье-Ротор». Через год мы произвели еще триста таких комплексов, а также первую небольшую партию зерноуборочных комбайнов КЗС-7. Тогда в рейтинге мирового «клуба» ведущих производителей зерноуборочных комбайнов наше предприятие еще не значилось. Но с ростом объемов производства «Гомсельмашу» удалось «засветиться». Это сразу отразилось в анкетах, где крупные производители при исследовании рынка задавали руководителям хозяйств вопрос: сколько у них имеется комбайнов «Гомсельмаш»?

Что касается кормоуборочной техники, то это наше исторически сложившееся, традиционное направление, которое мы активно развиваем. Сегодня определяем наши позиции так: «Гомсельмаш» дает около 10 процентов мирового производства зерноуборочных комбайнов и около 17 процентов мирового выпуска кормоуборочных.

— Мировой финансовый кризис за пару лет поглотил многие успешные предприятия и фирмы. «Гомсельмашу» удалось выстоять. Благодаря чему?

— Как в минувшем, так и нынешнем году действует республиканская программа оснащения сельскохозяйственного производства современной техникой на 2005—2010 годы. Она представляет собой комплекс мер государственной поддержки сельхозтоваропроизводителей Беларуси. Наша техника ежегодно проходит процедуру тендера, по его результатам включается в эту программу, что облегчает хозяйствам республики задачу приобретения машин ПО «Гомсельмаш». И это, не скрою, сыграло важную роль в том, что минувший год мы закончили с положительным результатом.

Что касается основных наших экспортных рынков, то здесь сельхозтоваропроизводители оказались в тяжелых условиях. Скажем, те же российские банки не дают «длинных кредитов», меры государственной поддержки села недостаточны. Кроме того, в России крупные сельскохозяйственные регионы уже второй год страдают от засухи. В таких условиях продавать там нашу технику стало сложнее. И все же в течение ряда лет мы создавали товаропроводящую сеть. Сегодня имеем сильные дилерские центры, а также совместное предприятие «Брянсксельмаш», совместное производство в Казахстане, создали совместное предприятие в Китае. Налаживаем совместные производства в других регионах России, в Украине. В это дело вкладывается много сил и средств.

Вместе с дилерами мы сформировали скидки на все виды техники «Палессе», благодаря чему ее приобретение обходится российским хозяйствам значительно дешевле. Большое значение имеет также действующее соглашение между правительством Республики Беларусь и Сбербанком России о компенсации из бюджета Беларуси части процентов по кредитам на приобретение белорусской сельскохозяйственной техники. Как положительный фактор отмечу также возможность покупки нашей техники российскими хозяйствами в лизинг по программе белорусской компании «Промагролизинг». Везде, где это возможно, мы идем на реализацию совместных программ с администрациями регионов, и эти меры дают свои плоды: здесь можно отметить совместную сборку комбайнов в Амурской области с поддержкой продаж за счет средств регионального бюджета, а также другие проекты.

— Главное достижение предприятия — модельный ряд техники марки «Палессе». В чем ее преимущество перед другой техникой?

— Если быть точным, мы производим сегодня два модельных ряда — зерноуборочную и кормоуборочную технику.

Зерноуборочные комбайны — это четыре модели с пропускной способностью 7, 8, 10 и 12 килограммов хлебной массы в секунду. Создан также комбайн с пропускной способностью 14 кг/сек.

Кормоуборочная техника — это четыре модели кормоуборочных комбайнов и комплексов, а также навесные и прицепные косилки.

Кроме того, на предприятии производится картофелеуборочный комбайн и широкий ряд адаптеров к выпускаемым машинам.

Преимущества техники «Палессе» определили сами потребители, отдавшие ей предпочтение. По их мнению, наши машины по техническим характеристикам догнали аналогичные ведущих мировых производителей, но при этом приобретение, эксплуатация и сервис наших машин обходятся им значительно дешевле.

— Что сделано на предприятии по улучшению качества выпускаемой продукции за последние годы?

— Эта работа идет по трем направлениям. Первое — жесткий контроль за соблюдением технологической дисциплины с персональной ответственностью каждого и с использованием различных форм мотивации качественного труда.

Второе — непрерывное техническое перевооружение с приобретением самого современного оборудования и прежде всего «гибких» технологических комплексов с компьютерным управлением и контролем, позволяющих в разы увеличить производительность с одновременным повышением точности и надежности деталей при снижении себестоимости. Такое оборудование позволяет производить одновременно разные модели машин, быстро переходя от одной модели к другой.

И, наконец, третье направление — правильный выбор поставщиков комплектующих изделий. Сами объемы нашего производства заставляют поставщиков конкурировать друг с другом, чтобы стать партнерами «Гомсельмаша».

— В объединении очень сильный конструкторский потенциал. Если не секрет, над чем сегодня трудятся лучшие умы «Гомсельмаша»?

— По части зерноуборочной техники — это глубокая модернизация комбайнов «Палессе». Новая модификация уже направлена на машиноиспытательные станции. Кроме того, продолжаются работы по созданию зерноуборочных комбайнов высокой производительности.

В нынешнем году мы продолжаем испытания энергонасыщенного кормоуборочного комплекса «Палессе FS8060» мощностью 600 л. с., а также нового универсального энергосредства «Палессе U450».

Последний агрегат апробируем на различных операциях, отрабатывая его взаимодействие с другими сельхозмашинами и адаптерами.

— Вашему предприятию удалось сохранить прочную социальную базу. «Гомсельмаш» имеет санаторий-профилакторий, Дворец культуры, спорткомплекс, бассейн… Они требуют огромных средств. Не в ущерб ли это развитию производства?

— «Социальная сфера» — термин безликий. Для нас «социалка» — это конкретные люди, ради которых мы и держим все это на своем балансе. Разве деньги, вложенные в здоровье, — не самое лучшее капиталовложение? Зачем же от этого отказываться, если у нас есть возможность все сохранить и развивать. Эти объекты создавались и поддерживались несколькими поколениями сельмашевцев, и мы не имеем права от них отказываться.

— Что сегодня является гордостью «Гомсельмаша»?

— Наша гордость — люди, работники предприятия. Именно они создают машины такого высокого уровня, и эти машины востребованы на селе. Сегодня благодаря технике «Гомсельмаша» реально улучшились условия труда и уровень жизни тех, кто трудится в АПК. Мы также гордимся тем, что работа на «Гомсельмаше» стала престижной, что у нас много молодежи, что наши работники имеют перспективу, и они востребованы. Вместе с тем благодаря ответственности, уровню квалификации нашего персонала мы можем ставить сложные перспективные задачи и знаем, что с ними обязательно справимся.

— В октябре «Гомсельмашу» 80 лет. С чем предприятие встречает эту знаменательную дату?

— Самое главное — мы вошли в число крупнейших мировых производителей сельскохозяйственной техники, научились правильно оценивать свои возможности, хорошо видеть проблемы и определять пути их решения.

Наталья ВАКУЛИЧ, «БН»
Фото автора
Источник
http://www.belniva.by/news_full.php?id_news=4725

— Алексей Николаевич, одно из слагаемых успешной деятельности любого предприятия — правильно организованная система маркетинга. На чем сегодня сконцентрировано внимание маркетинговых служб МАЗа?

— Работа любой маркетинговой службы заключается, прежде всего, в проведении маркетинговых исследований на соответствующем рынке. В нашем случае на рынке, где представлена продукция МАЗа — грузовая, пассажирская, прицепная и спецтехника. Там, где мы работаем в острой конкуренции с другими производителями. Маркетинговые исследования требуют грамотного и основательного подхода по многим факторам, влияющим на оценку нашей конкурентоспособности. К сожалению, мы не все делаем в этом вопросе. По одной-единственной причине — маркетинговые службы УПГТ и УППТ малочисленны, чтобы в полной мере охватить область данных исследований. Их основная задача на сегодня — позиционировать продукцию Минского автозавода на рынке таким образом, чтобы гарантировать успешные продажи. В первую очередь, мы отслеживаем ситуацию у наших конкурентов, оцениваем расстановку собственных сил. Анализ полученных данных позволяет нам формировать грамотную ценовую политику. К сожалению, приходится констатировать тот факт, что на данный момент очевидных преимуществ, значительно отличающих продукцию МАЗа, по сравнению с предыдущими периодами у нас нет. В этом плане мы отстаем в развитии, уступая свои позиции другим производителям. Те же КамАЗ и УралАЗ «двигаются» в какой-то степени быстрее нас. Второе направление нашей деятельности — выработка эффективных механизмов продвижения. К ним относятся, в первую очередь, мотивационные стимулы, касающиеся и потребителей, и товаропроводящей сети. В этом плане мы на сегодняшний день проводим наиболее гибкую политику. Наши системы продвижения одни из самых эффективных на рынке. Это позволяет нам уверенно занимать вторую строчку в рейтинге производителей стран СНГ.

— Служба маркетинга действует самостоятельно или «в связке» с другими подразделениями завода?

— Разумеется, вместе с остальными. По сути, она является структурой, которая обслуживает подразделения, занимающиеся продажей техники «МАЗ». Работает в тесном контакте с планово-экономическим управлением и техническими службами. В работе маркетинговых служб есть определенные трудности. В частности, это касается техотдела — он недоукомплектован и слабо развит. А отдел крайне необходим для работы с потребителем, отработки специальных заказов, оценки существующего ассортиментного ряда и решения других вопросов. Данный объем работ в какой-то степени дополнительным грузом ложится на плечи остальных сотрудников. Не хватает и некоторых звеньев в цепочке самой организации системы продаж. — Для успешной реализации проектов, нужна хорошая реклама… — Безусловно, реклама — двигатель торговли. И Минский автомобильный завод в этом плане не исключение. На предприятии существует бюро рекламы. Оптимизация численности работников не прошла стороной и это подразделение. Отдел упразднен настолько, что оставшиеся сотрудники в состоянии закрыть только самые острые вопросы, касающиеся непосредственно работы с потребителем. Сегодня МАЗ, к сожалению, публичной рекламой не занимаемся. Мы пытаемся закрыть эту нишу за счет проведения в соответствии с утвержденным планом различных выставок, презентаций, семинаров. С целью экономии бюджета, привлекаем к данным мероприятиям товаропроводящую сеть. И надо заметить, нам это удается.

— Как в настоящее время складывается ситуация с реализацией нашей автотехники на рынки России, Украины и по республике?

— Согласно указу Президента, до конца года мы должны поставить на внутренний рынок более 1000 единиц техники. Данный документ находится в работе с июля месяца, то есть со второй половины года. До этого у нас был заказ Министерства сельского хозяйства на поставку 500 автомобилей. Мы его реализовали. Кроме того, транспортникам и другим отечественным организациям было поставлено порядка 2500 единиц техники. Проданы все автобусы, на сегодняшний день остатков нет, наоборот, испытываем острый дефицит пассажирской техники. Все это свидетельствует о том, что в Беларуси «МАЗы» востребованы. Что касается Российской Федерации: по автобусам отмечаем хорошее продвижение в Санкт-Петербурге, Перми, Самаре, Ижевске, Казани и ряде других городов. Это лучше наших самых оптимистичных прогнозов. Определенные подвижки есть и по грузовой технике. Выходим на неплохие цифры, и это, принимая во внимание тот факт, что совсем не участвуем в госпрограммах. В Украине общая ситуация по продажам техники «МАЗ» до последнего времени была, мягко сказать, никакая. Сегодня отмечаются некоторые сдвиги. До конца года мы ставим задачу выйти на 100-120 единиц автотехники в месяц. Очень активно развивается направление по реализации спецтехники. За счет чего у нас наблюдается существенный рост объемов. В настоящее время мы продаем ежемесячно порядка 200-250 единиц автотехники. Это больше, чем завод производит. Тем самым, удалось уменьшить складские запасы более чем на тысячу единиц. Но, несмотря на это, по-прежнему на складах «пылится» некоторое количество автомобилей 2008 года выпуска, 160 единиц — 2009-го. Как правило, это те автомобили, которые абсолютно не пользуются спросом.

— Как изменилась ситуация с открытием торговых домов?

— Никак. Для нас это пока только дополнительная организационная нагрузка. В процессе реализации техники торговый дом является звеном, перераспределяющим уже сформированные товарные потоки. Безусловно, торговые дома необходимы, хотя бы для того, чтобы выстроить правильную логистику. Мы надеемся, что эти структуры будут полезны в долгосрочной перспективе.

— Было время, когда за автомобилями «МАЗ» выстраивалась очередь из покупателей. Современный рынок диктует свои условия, да и конкуренция нынче не та, что раньше. На ваш взгляд, способен ли МАЗ вернуть былую славу?

— Обеспечить будущее Минскому автозаводу способен лишь нормальный здоровый альянс с другими производителями. Как известно, один в поле не воин. Необходимо попытаться интегрировать в общеевропейскую или хотя бы даже общероссийскую систему автомобилестроения. И делать это, учитывая интересы заказчика, республики, самого предприятия, его трудового коллектива и нашей марки. Все это реально и вполне возможно. Только тогда можно будет говорить о возвращении брэнду «МАЗ» былой славы. Сегодня для того, чтобы автомобильный завод нормально работал и приносил прибыль, необходимую для развития, нужно выпускать 80 000 единиц техники в год. Это тот четко просчитанный производственный минимум, который может дать необходимое количество денежных средств, необходимых для дальнейшего развития. Сам МАЗ без альянса с другими производителями обеспечить такой объем производства и реализации продукции не в состоянии А что касается технического потенциала, который наработан МАЗом за долгие годы, то он, безусловно, у нас есть. — В заключение беседы ваши прогнозы на вторую половину текущего кода. Какие показатели можно ожидать к концу 2010-го? — К концу этого года мы совершено точно сделаем то, что предусмотрено бизнес-планом относительно системы продаж. И постараемся сделать еще больше, создав соответствующие заделы для нормальной работы в 2011 году.

Источник: газета «АВТОЗАВОДЕЦ»
Татьяна ЛЯШКЕВИЧ
Фото Петра ВЕРБИЦКОГО

Сталеплавильный комплекс БМЗ, с тремя сверхмощными электродуговыми печами по 100 тонн каждая, самый энергоемкий, что и определяет его развитие, как приоритетное. Наряду с совершенствованием конструктивных элементов печей, применением современных материалов, огнеупоров, систем автоматизации здесь реализованы крупные проекты: интенсификации выплавки стали, внедрения автоматических систем регулирования электродов, сериесных реакторов и новых печных трансформаторов 95 МВА.

Прокатное производство БМЗ имеет в своем составе 3 разнопрофильных стана, процессы прокатки металла полностью автоматизированы. При производстве арматурного проката на мелкосортном стане 320 применен слиттинг-процесс (прокат в несколько ниток) с использованием автономных делительных устройств. Опыт успешного использования данной технологии в производстве показал ее перспективность для снижения удельного расхода природного газа и электроэнергии. Прокат в 5 ниток арматуры № 10 на стане 320 реализован впервые в мире.

Метизное производство включает в себя три сталепроволочных цеха. Путь снижения энергоемкости на этом участке — это структурное расширение производства, установка нового и модернизация существующего оборудования. В 2010 году внедрены энергоэффективные технологии производства металлокорда в одну операцию на станах сухого волочения MTS610/10 и MTS610/13, а также технологии изготовления арматурной проволоки с периодическим профилем на 2-кратных станах.

Ввод в эксплуатацию в 2008 году трубного цеха в целом повысил энергоэффективность завода вследствие выпуска новых видов продукции с большей добавленной стоимостью — труб нефтегазового сортамента и труб для машиностроения. На комплексе внедрены самые современные технологии и оборудование ведущих мировых производителей. С момента пуска освоено 544 профиля труб четырех типов назначения. Производство динамично развивается и наращивает объемы.

Проведенная в 2009 году реконструкция машины непрерывного литья заготовок (МНЛЗ) № 3, позволит увеличить производительность до перспективного уровня в 1 млн тонн стали в год. По сути, внедрена новая МНЛЗ, в конструкции которой присутствуют самые последние разработки европейских производителей. Производство круглой заготовки литьем исключит дополнительную обработку металла давлением на стане 850, что обеспечивает прямое снижение расхода электроэнергии и природного газа.

В результате реализации комплекса технических мероприятий наблюдается устойчивая тенденция снижения энергоемкости производства. Так, за период с 2005 по 2009 годы обеспечено снижение энергоемкости с 4,41 ГДж/условного топлива до 3,85 ГДж/условного топлива или на 12,7%.

На заводе успешно работает система нормирования затрат на энергоресурсы. Благодаря внедрению автоматизированной системы технического учета производится мониторинг потребления энергии в режиме реального времени, а также ежедневный оперативный учет с подведением итога и выполнением (при необходимости) корректирующих действий. Такая форма контроля позволяет эффективно управлять энергоемкостью с использованием организационных мер и системно уточнять технические мероприятия. Фактически создана инновационная интеллектуальная система, с использованием.

АСУ ТП, SAP R/3, заводской компьютерной сети. Проведен целый комплекс мероприятий, направленных на превращение информационных технологий из инструмента в реальный научно-технический ресурс для снижения издержек, и, как следствие, для получения дополнительных доходов.

На БМЗ ведется системная работа по оптимизации использования материалов. В этом случае достигается экономия и энергии, и денежных средств за счёт уменьшения количества отходов производства и эффективного их использования. Разработаны технологии восстановления первоначальных свойств огнеупоров. Переработанные отходы в виде порошков, торкрет-масс, огнеупорных изделий вновь используются в собственном производстве взамен импорта. Одно из решений задачи оптимизации использования материалов сформировалось в результате создания нового участка по производству стальной фибры: анкерной, волновой и микрофибры из отходов металлокорда и проволоки. В настоящее время фибра сертифицирована и успешно экспортируется.

Значительное внимание уделяется вопросам использования тепловых вторичных энергоресурсов. Утилизация тепла в металлургии — технически очень сложная задача, но ее результат — исключение прямого сжигания импортируемого природного газа. В настоящее время все нагревательные печи прокатного производства БМЗ оснащены оборудованием для утилизации — рекуператорами, экономайзерами и котлами-утилизаторами. В 2009 году котел-утилизатор установлен и на нагревательной печи нового трубопрокатного комплекса.

Экономия энергии на БМЗ за 6 месяцев 2010 года составила 4684,4 тонны условного топлива, что в действующих тарифах составляет более 4,6 млрд рублей, в том числе утилизировано 100,5 тысячи Гкал тепловой энергии (эквивалент 15,2 млн м3 природного газа).

С целью материального стимулирования работников на РУП “БМЗ” разработаны положения и проводятся следующие конкурсы: на лучшее подразделение по энергосбережению среди основных и вспомогательных цехов; на лучшую идею повышения энергетической эффективности производства; на лучшую бригаду сталеваров по энергосбережению; на лучшую идею повышения энергетической эффективности производства в рамках проекта “Молодежные инициативы”.

Действие всех положений подкреплено конкретным вознаграждением, независимо от уровня (должности) руководителя, специалиста или рабочего.

В рамках международной научно-технической конференции молодых работников “Металл-2010”, соревнований “Лауреат молодежной премии”, “Лучший молодой руководитель года” рассматриваются и учитываются предложения молодых работников завода по экономии всех видов ресурсов.

Работа нашего предприятия по энергосбережению отмечена дипломами Белорусского промышленного форума, завод является победителем 6-го и 7-го международных конкурсов энергоэффективных и ресурсосберегающих технологий.

Источник газета «Гомельская праўда»

Приоритет – машиностроение

Сегодня основная инновационная деятельность предприятий и организаций Минпрома сосредоточена на приоритетных направлениях машиностроительного комплекса страны. Реализуется эта важная государственная задача в рамках госпрограмм развития подотраслей комплекса и соответствующих научно-технических программ (ГНТП). Они, в частности, предусматривают государственную поддержку создания инновационной продукции путем финансирования конкретных разработок и изготовления опытных образцов, научного обеспечения. Так, ГНТП «Машиностроение» по направлениям «Автомобилестроение, специальная техника, автотракторная электроника и электромеханика», «Тракторостроение», «Карьерная техника», «Дизелестроение», «Комбайностроение» запланирована разработка и освоение в производстве широкой гаммы новой современной автотракторной и сельскохозяйственной уборочной техники, а также бортовых систем автотракторной электроники.

Какую инновационную продукцию будет выпускать машиностроительный комплекс Беларуси к 2010 году? Это автомобили нового семейства МАЗ, в том числе: прицепные автопоезда повышенной грузовместимости с двухосным тягачом 4х2 объемом кузовов 98-102 куб. м, трехосным – 105 – 110 куб.м и тягачи стандарта Евро-4; среднетоннажные автомобили МАЗ-4370 и автобусы, лесовозные тягачи. Инновационный ассортимент пополнится лесозаготовительным комплексом, состоящим из харвестеров, форвардеров, прицепных рубительных машин. Беларусь будет поставлять на рынок перспективные карьерные самосвалы грузоподъемностью от 45 до 320 т. Что касается инновационной сельскохозяйственной техники, то здесь в первую очередь следует назвать освоение производства высокопроизводительного зерноуборочного комбайна с пропускной способностью более 14 кг/с, нового агрегата для уборки сахарной свеклы.

Надо отметить, что на повышение конкурентоспособности продукции машиностроительного комплекса страны работают и программы Союзного государства. Так, в рамках программы «Автодизель» (2005 – 2008 годы) запланировано создание, производство и финансирование новых разработок большегрузных автомобилей, дизельных двигателей, систем и компонентов, отвечающих международным требованиям по экологии (Евро-3 и Евро-4), экономичности, безопасности и надежности. От белорусской стороны в ее реализации участвуют РУП «МАЗ», УП «ММЗ», НПРУП «Экран», РУП «Витебский завод электроизмерительных приборов» и другие предприятия.

Производство новых моделей машин, приборов, систем требует, в свою очередь, современного технологического оснащения. Вот почему ГНТП «Технологии и оборудование машиностроения» предусматривает широкий спектр исследований и разработок по подпрограммам «Станки и инструмент», «Технологии машиностроения», «Технологии литья», «Оптическое станкостроение, технологии оптико-механического производства».

Отечественные станкостроительные заводы будут активно участвовать в техническом перевооружении и модернизации ПО «БелавтоМАЗ», «Минский тракторный завод», «Гомсельмаш», «Минский моторный завод», а также предприятий топливно-энергетического, нефтехимического комплекса и Белорусской железной дороги. Ведь выпуск качественной конкурентоспособной продукции зависит от наличия широкой гаммы металлорежущих станков, обрабатывающих центров и станков с ЧПУ, оборудования для пластической деформации металла и высокоточного литья. Все это будет разрабатываться и производиться в Беларуси в соответствии в планами технического перевооружения валообразующих организаций.

Повышение конкурентоспособности отечественной радиоэлектронной промышленности предусмотрено соответствующими государственными научно-техническими программами «Радиоэлектроника» и «Микроэлектроника». Их цель – разработка и производство средств приема, передачи и отображения информации, создание микроэлектронных технологий, компонентов и оборудования, развитие телекоммуникаций и приборостроения.

Новый завод, новое производство, новая продукция

Ключевым фактором в завоевании позиций на мировых рынках, где существует острая конкуренция, является своевременное обновление продукции, организация производства новых видов товаров. Можно сказать, что создание и выпуск инновационной продукции имеет решающее значение для успеха как отдельного предприятия, отрасли, так и экономики той или иной страны в целом.

В ходе реализации Государственной и отраслевой программ к 2010 году Министерство промышленности Республики Беларусь планирует создать 8 новых предприятий и важнейших производств. Два из них уже вошли в строй: это производство бесшовных горячекатаных труб на РУП «БМЗ» (первая продукция выпущена осенью 2007 года) и стиральных машин на новом заводе бытовой техники ЗАО «Атлант» (открыт 19 января 2007 года). К новому производству интегральных микросхем с субмикронными проектными нормами 0,5 - 0,35 мкм готовится приступить НРО «Интеграл». РУП «Сморгонский агрегатный завод» реализует проект по выпуску трактора «Беларус-921», а РУП «Бобруйский завод тракторных деталей» – новой сельскохозяйственной машины МТЗ-320. Кроме того, на СП ЗАО «Юнисон» будет организовано производство новых автомобилей, а в ОАО «Горизонт» – бытовой техники.

Программами инновационного развития предусмотрено также создание новых производств на действующих предприятиях, модернизация последних на основе внедрения новых и высоких технологий, закупки современного оборудования. Всего запланировано осуществить 132 таких проекта, которые позволят белорусским промышленным предприятиям выпускать продукцию с высокой степенью новизны и наукоемкости, способную конкурировать в ведущими производителями на мировых рынках и заменять их товары аналогичными – на внутреннем.

Разумеется, создание новых предприятий и производств и модернизация действующих является наиболее капиталоемким этапом реализации инновационных проектов, требующих больших инвестиций в основной капитал. К числу самых «дорогих» проектов относятся техническое перевооружение Белорусского металлургического, минских автомобильного, моторного, тракторного заводов, ОАО «БАТЭ» и ряда других предприятий.

Рука об руку с наукой

Разумеется, создание инновационной продукции в принципе невозможно без эффективного использования достижений науки и мирового опыта. Научно-техническое сотрудничество предприятий Минпрома с организациями НАН Беларуси и высшими учебными заведениями идет по разным направлениям: в рамках реализации государственных научно-технических программ, через заключение прямых договоров, создание совместных лабораторий и кафедр, научно-технических ассоциаций, в других формах.

Отраслевая программа инновационной деятельности Министерства промышленности предусматривает внедрение в производство к 2010 году более 200 современных технологий и свыше 700 разработок новой наукоемкой продукции. Над их созданием по отрасли в целом занято свыше 7000 человек – конструкторов, технологов, исследователей и испытателей производственных организаций. Основная численность конструкторско-технологического персонала сосредоточена в составе научно-технических центров, созданных в корпоративных структурах.

На последних хотелось бы остановиться более подробно. Корпоративные структуры, сформированные на базе валообразующих организаций, позволяют формировать технологически сопряженные производства и осуществлять переход их участников на современный технологический уровень.

Эти крупные образования, выпускающие конечную продукцию определенного сегмента рынка, эффективно служат повышению конкурентоспособности продукции и формированию устойчивой единой внешнеэкономической политики. Корпоративные структуры образованы на базе ПО «МТЗ», «Белорусский автомобильный завод», «БелавтоМАЗ», УП «Минский моторный завод» – ведущих предприятий по производству тракторов, большегрузных автомобилей и дизельных двигателей на всем пространстве СНГ; ПО «Гомсельмаш» – основном поставщике кормоуборочной и зерноуборочной техники сельскому хозяйству республики, ПО «Белорусский металлургический завод».

Вышеназванные объединения производят до 70 % продукции Минпрома. При них созданы и эффективно работают научно-технические центры по направлениям тракторо- и автомобилестроения, комбайностроения, дизелестроения и другим. Именно благодаря тесному взаимодействию науки и производства в Беларуси создан широкий спектр автомобилей, тракторов, сельскохозяйственной техники, радиоэлектронных приборов и другой продукции. При этом постоянно увеличивается и ее экспорт.

Стратегическим направлением повышения конкурентоспособности отечественной продукции является использование современных информационных технологий на всех стадиях ее жизненного цикла. Именно программная среда проектирования и производства обеспечивает международную технологическую интеграцию, сокращает в разы временной цикл от идеи до выпуска новой продукции. Кстати, отраслевой программой инновационного развития в 2010 году предусмотрено полностью компьютеризировать все конструкторские подразделения и организации Министерства промышленности.

Создание систем программного обеспечения всех этапов изготовления продукции является необходимым условием работы на международном рынке, обязательным условием повышения конкурентоспособности продукции машиностроения. Эта работа осуществляется в рамках государственной научно-технической программы «CALS-технологии» на 2005-2010 гг. В ее реализации участвуют ПО «Белорусский автомобильный завод», «Минский тракторный завод», «Витязь». Головным исполнителем выступает Объединенный институт прикладной информатики НАН Беларуси. В рамках программы отрабатываются принципы, подходы, документы технического регулирования для широкого внедрения информационных технологий в отрасли.